纵观国内豪车市场的现状，很显然，是被德系车占据了大部分江山，这其中又以德系三强BBA最为突出。毕竟，它们都发展了上百年时间，入华又早、实力又强、积淀又足，自然就成为了人们选购豪车的首选品牌。尤其是在竞争激烈的C级领域，号称小S的奔驰E级，可谓是其中佼佼者般的存在，不仅让A6、5系需得打起十二分精神应付，更是压得沃尔沃S90、凯迪拉克CT6等稍逊一等的C级豪车喘不过气来。
当然，在德系豪车阵营中，有着同样实力的可并不止BBA这三个品牌，大众也是其中一位。无论是在SUV领域还是轿车领域，大众都有一款能称得上旗舰的车型。尽管辉腾已成过去式，但大众的新晋旗舰代表——辉昂，同样是一位实力不俗的德系选手。
基于MLB平台打造的辉昂，在身份上也同大众的其他车型有了很大的不一样。因为在纵置发动机结构的MLB平台下，出产的都是大众集团的高端车型，例如奥迪的旗舰A8，就来出自于这一平台，所以说，作为大众轿车旗舰的辉昂，自然也就能与A8称兄道弟了，毕竟都来自于同一平台，也都是各自品牌的德系旗舰。
当然，虽说是旗舰车型，但大众对于辉昂的售价就明显更显厚道。定位于C级车的辉昂，售价区间在34.00-63.90万，比它另一兄弟奥迪A6L（40.98起）的起售价，足足便宜近7万，并且，辉昂的终端市场还一直有着更大的优惠力度。
看到辉昂的外观，很多人都习惯称它为大号帕萨特，但在我们看见实车的时候，就真的很难再拿帕萨特和辉昂相提并论了。无论是气场还是档次感，它完全是不输A6L这样的同级竞品。前脸的大众家族式设计也做得更扁平化，营造出了一个更为宽大的车身，显得气势夺人。
侧面就能看出辉昂修长的车身线条，达到了5074*1893*1489mm车身尺寸，仅仅车长就有近5.1米的表现。所以，从侧面看过去的视觉感受，就已经很好地体现出了自身的档次和质感，即便是不太懂车的朋友，也会觉得这台大众应该比常见的大众贵一些。
尾部算是辉昂的一大亮点所在，也是继承了大哥辉腾下面带字母的经典设计，透露出强大的气场。但是，近年的大众新款帕萨特、迈腾也用上了类似"车尾带字母"的设计，这样一来，会不会过度消耗这一高端象征呢？因为在当年只有百万级的辉腾才有这样的设计，而在如今，不足20万的B级车也用上了，久而久之，说不定朗逸、宝来也会挂上"尾标字母"。
内饰设计，同大众不少车型一致，依然是一贯的德系大众风味。当然，论其高端化程度，辉昂无疑就是轿车界的"一哥"。大面积的软质材料包裹、甄选实木拼接以及钢琴烤漆面板的材质，都让车内的豪华氛围有了显著提升；而且，石英钟表的设定、真皮包裹的座椅，与蓝白色变化的氛围灯、门把手处的照地灯，无不一一表达了这位德系旗舰与迈腾、帕萨特的档次差异。
不过，没有采用全液晶的仪表盘，还是有少许的遗憾，毕竟现在是科技时代了，对手们都在最大化的营造车内科技氛围。这一点，辉昂还真得好好学学它的兄弟品牌奥迪，全新的三块屏，分分钟告诉旁人，什么叫做科技感。
当然，作为大众首款运用与奥迪A6、A8同MLB平台的轿车，辉昂在车内的用料以及配置可以说是相当扎实了。真皮方向盘、真皮电动座椅都为全系标配，驾驶位的座椅记忆、前排座椅加热也是标配；而且，除入门车型外，在前排座椅还配备了通风、按摩的功能，充分彰显了辉昂的厚道之处。
不仅如此，长达3009mm的轴距，与A6、5系等中大型豪车相差无几，为辉昂的后排，带来了一个宽敞的腿部空间，在商务会谈的时候，大家也都能有一个很放松、舒适的姿态。并且，商务气息浓厚的辉昂，在后排同样有着比竞品更全面的配置。
另外，在符合国六的旗舰版、豪华旗舰版这2款车型上，辉昂配备了后排座椅的电动调节，而且，加热、通风、按摩功能一样不少的都给到了，并且还有着后排的小桌板，中央扶手也得到了更大化的利用。
动力上，满足国六排放的辉昂，搭载了2.0T发动机，匹配7DCT变速箱，动力参数为 224Ps/ 350N·m。作为大众的黄金动力，无论是行驶的质感，以及动力输出的线性，这套组合都有着很出色的表现。相比于奔驰E级入门的1.5T以及A6L的2.0T低功率版本，辉昂再一次证明了它的厚道。不过，代表着辉昂精神图腾的V6版本，并不能满足国六的排放，也是较为惋惜了。
对于德系的各大旗舰车型，真正做到了厚道的也就只有辉昂了。扎实的用料、丰富的配置以及优秀的动力水准，都是辉昂值得称赞的地方。结合它的产品力和价格，也是真正意义上做到了物有所值，最大的软肋无非就是品牌影响力了。因为在溢价能力方面比不上BBA，所以成为了很多消费者难以跨越的坎，也就导致了辉昂在销量上与同级BBA有着不小的差距。但存在即合理，小编也相信，入手辉昂的消费者是绝对有实力入手BBA的。
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